燃气轮机是一种内燃机，其将燃料的化学能以旋转动力的形式转换为机械能，这种机械能可用于为各种工业过程提供动力，发电是其最重要的应用之一。燃气轮机的优点包括高可靠性，低运行成本和高功率密度，燃气轮机也能够正常的使用清洁和可再生的能源运行，由此减少碳排放。在热电联产或热电联产（CHP）过程中使用的燃气轮机通过利用废气产生进一步产生蒸汽来提高电厂的效率，燃气轮机的这些好处以及更严格的碳排放标准将在未来几年推动对燃气轮机的需求。

  1939年，瑞士BBC公司制造了世界上第一台发电用燃气轮机，机组出力4MW，效率17.4%，转速3000RPM，透平进口温度550℃。995年，机组检修时状态仍然良好。直到2002年8月18日，历经1908次启停，服役63年之久的世界上第一台商用发电燃气轮机由于发电机损坏而永久关停。

  燃气轮机具有体积小、重量轻、启动快、维修方便、运行可靠、自动化程度高、造价低等一系列优点，在所有的领域中得到普遍的应用。燃气轮机被发明以来，在能源利用和能量转换中占有很重要的位置，从发电、供热、能源勘采，直到海、陆、空运载工具的推进领域，已得到十分普遍的应用。

  据Maximize Market Research统计，2020年全球燃气轮机市场中，曾经有约32%市值的燃气轮机应用于发电行业，约29%市值的燃气轮机应用于油气行业，其余39%的燃气轮机则应用于载具等其他工业领域。下面分别介绍全球十大燃气轮机制造强国如下：

  中国在燃气轮机技术发展上经过几十年的不懈努力，已在舰用燃气轮机和工业燃气轮机上开始追赶上了世界主流水平，比如中国装备万吨级055大型导弹驱逐舰就是采用了四台国产的QC280燃气轮机，而且随着QC280舰用燃气轮机的量产，未来在大功率舰用燃气轮机的选择上将不再受制于人，可以以此来研制更多的高速战斗舰、大型两栖攻击舰的动力等；

  在发电用的工业燃气轮机领域，中国的东方电气自主研制的F级燃气轮机也已经实现了点火，而且中国已经有多家单位开始冲击输出功率更高的H级燃气轮机，所以我们始终相信在不久的将来，我国无论是在舰用大功率先进燃气轮机和发电用工业重型燃气轮机技术上都会完全实现自主。

  值得一提的是，早在2018年中国国产的重型燃气轮机已经投入了使用最高马力可达到15万，而当今世界上最先进的万吨级驱逐舰也只有10万马力，这个成绩是相当的不错。中国在此前对于重型燃气机轮能够说是从零开始，西方国家用了数十年不断的完善才取得今天的成绩，中国将这一段时间缩短到了三分之一。

  据东方汽轮机专业的人介绍，中国东方汽轮机累计发电设备产量达到5亿千瓦，产值突破2000亿元。

  中国已经掌握F级重型燃气轮机，并且还将进一步研发H级最先进的燃气轮机，因为H级燃气轮机，即使对欧美等科技强国而言，都不是一件容易的事情，中国在这一领域起步时间万晚，但进步速度却非常快，并且完全存在赶超欧美的势头。在燃气轮机领域，中国基本上实现了自给自足，再也用不着看其他几个国家的脸色，并且中国企业还主动出击，去收购欧美国家的燃气轮机企业

  中国世界级燃气轮机之一：东方电气50MW重型燃气轮机。2019年9月27日，国内首全自主研发的F级50MW重型燃气轮机整机点火试验在东方电气集团获得成功，重型燃气轮机8个燃烧筒同时点火燃烧并实现稳定运行，运行参数达到了设计的基本要求，性能指标也达到了F级别，意味着中国重型燃气轮机技术完全自主研发获得了重大突破。2020年11月27日燃气轮机顺利实现满负荷稳定运行。

  重型燃气轮机的级别越高代表着热效率也越高，E级燃气轮机的单循环热效率为34%左右，联合循环为53%左右。F级的单循环在38%左右，联合循环在57%左右。而效率越高，意味着同样的能源，将能轻松的获得更多的电力，这个对于舰船，对于电厂等是最重要的一个指标。

  东方电气也生产过70多台300万MW的燃气轮机，虽然国产率达到了80%。东方电气完全自主研发出来50MW重型燃气轮机，就为将来研制出来更大型的燃气轮机奠定了坚持的基础。

  50MW重型燃气轮机已经是相当先进了，尽管比不上国外最先进的燃气轮机技术，但是中国全自研的技术，有了这个基础，未来，我国可能将研制出来更大型的燃气轮机。

  如果按照先进级别来区分，E级别燃气轮机燃烧室温度能达到1200度，F级能够达到1400度，H级别温度能够达到1600度。现在来说，H级燃气轮机是全球效率最高的燃气轮机，联合循环效率可超61%。2016年6月， GE的H级燃气轮机更是创造了新的吉尼斯世界纪录，机组联合循环发电净效率高达62.22%。

  中国已经掌握了F级别50MW的所有技术，未来有可能发展出来更先进的完全自主的功率达到300MW及以上的燃气轮机。如果中国发展出来更先进的更大型的燃气轮机，那么将为我国航母，驱逐舰等大型舰船提供更高效的动力系统，东方电气F级50MW重型燃气轮机，在世界上处于先进的水平。

  中国世界级燃气轮机产品之二：QC185航改燃气轮机。世界主要国家海军大型驱护舰的主动力基本都是燃气轮机，而QC185作为我国第一款拥有完全自主知识产权的航改燃气轮机，很可能和源自乌克兰的QC280形成高低搭配，作为我国大型驱护舰的主动力双保险，9000吨的052E用4台QC185动力充沛，5000吨的054B用2台QC185也刚好，参考美国的LM2500众多改进版本，QC185和QC280后续版本会持续推出，驱护舰升级换代动力包选择将更多元。

  日本是全球燃气轮机的巨头国家。众所周知，燃气轮机是一种典型的高新技术密集型产品，它应用于舰船、飞机和能源等领域，被称之为“工业皇冠”，而且它是21世纪的先导技术，是国家高技术水平和科技实力的重要标志之一，尤其在国家发展中具有十分突出的战略地位。日本在发电用燃气轮机领域，处于世界领先地位。世界上最高热效率发电用燃气轮机，就是日本三菱重工制造的M701J燃机，它的简单循环功率为470兆瓦（MW），联合循环功率为680MW。

  日本目前在燃气轮机上的实力还是非常有底气的。全球四大燃气轮机巨头，除了德国西门子、美国通用、法国阿尔斯通以外，就是日本的三菱。其M501J型燃气轮机在50%负荷工况下依旧有55%的热效率，性能十分优异。

  值得一提的是，除世界上最高热效率发电用燃气轮机为日本制造之外，而世界上最大的双轴燃气轮机同样是日本制造的——即日本日立公司制造的H80燃机。可以说，在全球发电用燃气轮机领域，就是日本的天下。日本的三菱重工和日立等公司，承包了全球发电用燃气轮机的大部分产能。众所周知，重型燃气轮机主要分为三个等级，分别是功率介于100MW~200MW之间的E级燃气轮机，功率介于200MW~300MW之间F级燃气轮机，以及功率在300MW以上H级燃气轮机。现在H级燃气轮机，就是全球效率最高的燃气轮机，而日本的M701J燃机是H级燃气轮机中最好最先进的一款。

  日本在燃气轮机发展方面一直有着充足的投入和较为持久完善的远期规划（比如新日光计划）。而且日本的产品能得到广泛和长期的市场，日本企业对于客户反馈各类故障和性能缺陷的分析、改进设计也抓得非常到位。尤其在关键的热端材料开发和一些核心设计（比如热端冷却）上，日本一直是世界顶尖的一流水平。有相当长时间，日本的单晶高温材料的性能指标纪录就一直和美国轮流在全球刷榜。

  值得一提的是，日本著名巨头组合MHPS的J系列燃气轮机曾经于2011年首次投入商业运营，并保持了创世界纪录的99.5%的可靠性。此外，其联合循环效率超过64%。尤其已安装的J系列燃气轮机在全球范围内实现了100万小时的商业运行，几乎是竞争对手类似容量燃气轮机的两倍。

  日本燃气轮机巨头：三菱重工。三菱重工成立于1884，总部：日本东京港。2021年5月14日，日本燃气轮机制造商三菱重工发布公告称，其在2021年第一季度（1月至3月），拿下了全球燃气轮机市场份额（按照输出功率计算）的29.0%，排名全球第一。其中在大功率（100MW）以上的重型燃气轮机市场，三菱拿下了40.8%的市场份额。

  三菱重工（MHI）为美国西屋公司代工燃气轮机制造起家，逐步掌握整机制造技术后，三菱重工通过整合空气动力学，冷却设计和材料方面的最新技术，开发了一系列高效，可靠的重型燃气轮机，并通过一系列的日本式“微创新”（比如给燃机缸加保温棉套），在市场上取得了很大的成功。该公司提供发电功率范围从40~490MW的各种燃气轮机。

  特别值得一提的是，三菱重工研制的燃气轮机在其自家的联合循环发电厂中经过严格的测试，然后再安装到目标电厂中，运营商反馈三菱燃机运行中“小”毛病非常少。该公司生产的J系列燃气轮机具有全球最大的发电功率，并在实现了透平进口温度超过了1600o C。

  据美国McCoy Power的市场研究报告，三菱重工曾经在F级，G级和J级大型燃气轮机上取得了许多成就，其中三菱G级重型燃气轮机的实际运行小时数（AOH）超过560万小时，有94台机组处于运行状态。J级重型燃气轮机的运行时间超过130万小时，有46台处于运行状态，其可靠性（注1）以及达到了99.6%。

  三菱重工在重型燃气轮机市场中，三菱的产品是联合循环中最受欢迎的燃气轮机，不仅可以通过燃气轮机发电，还可以利用其余热发电，旗下的JAC型燃气轮机是世界上发电效率最高的顶级燃气轮机，联合循环发电效率能够达到64%或更高的标准，以减少二氧化碳排放量。

  三菱重工曾经在乌兹别克斯坦的Syrdarya建造的150万千瓦级燃气轮机联合循环（GTCC）发电厂，采用三菱的M701JAC燃气轮机，为三菱发电公司（三菱重工旗下子公司）在本财年扩大市场份额做出了重大贡献。这也是乌兹别克斯坦第一个大型独立发电项目，建成后将成为独联体地区最大，效率最高的燃气轮机电厂。三菱发电曾经凭借最先进的JAC型燃机技术优势赢得了全球最大的份额，并保持了其在行业和市场上的全球领头羊。

  日本燃气轮机巨头之二：日立燃气轮机。三菱日立电力系统公司(MHPS)之前宣布，在2017年已经实现了重型燃气轮机OEM厂商的全球市场份额第一。（2014年2月，两家拥有累计超过240年历史的公司——三菱重工业株式会社(MHI)和日立制作所(HITACHI)合并了各自的火电事业部门，组建了当今全球最强大的电力系统公司之一MHPS。据McCoy电力报告的数据，MHPS公司的2017年第一季度全球订单为1,544兆瓦，占全球市场份额的31.9%，

  日立的H-25型燃气轮机研制于20世纪80年代，1989年研制成功。以现在乃至21世纪的燃气轮机技术标准衡量，H-25是一款最大输出功率25MW的燃气轮机。日立的燃气轮机技术最初来自美国的通用电气公司（GE）。GE生产发电用工业燃气轮机始于40年代末，以40年代中期研制的TG180航空发动机为基础，研制出了第一代用于机械驱动的工业燃气轮机：MS3002，最大输出功率为5000马力。

  20世纪80年代，日立认为决定开发与MS5001同等出力，但热效率更高的燃气轮机，这就是H-25。

  H-25是日立结合多年制造MS5001的经验，又吸收了日立研究所和机械研究所新开发的新材料、新工艺，特别是新型耐热合金和叶片冷却技术而研制的产品。该燃气轮机最大输出功率与MS5001相同，但燃烧室温度为1260℃，热效率32%，达到了F级燃气轮机的水平，明显优于MS5001。

  H-80型燃气轮机，就是从H-25型燃气轮机放大设计而来的。该燃气轮机的压气机为H-25型的压气机放大设计，压比从H-25的14提高到了17；通过提高空气流量，将燃烧室温度提高到了1300℃。通过这些措施，H-80的最大输出功率达到了89MW，总体性能与西门子公司的小F级燃机V64.3A相当。

  美国是全球燃气轮机的重要巨头。比如全世界内排名靠前的发电用重型燃气轮机三大巨头分别是美国的GE、德国的西门子、和日本的三菱这三家巨头。美国还是燃气轮机的主要出口国，早在2017年的出口值为320亿美元，而当时全球燃气轮机市场价值900亿美元。

  美国著名的GE公司曾经于1949年设计并提供了世界上第一台在商业电站中应用的燃气轮机(安装于美国俄克拉荷马煤气电力公司的Belle Isle电站)。

  为了保持美国燃气轮机行业在未来几十年的全球领先地位，应对能源行业的挑战。美国特别成立了一个特设委员会，由来自美国各地的杰出工程学院的教授，以及来自普惠，GE，西门子，索拉燃机和Bechtel等公司的行业专家组成，以识别可以在燃气轮机的设计和制造中创造和改进先进技术的高优先级机会，以提高燃气轮机效率和降低全寿命周期成本。该委员会的任务是确定到2030年可能实现的改进，评估了当前和未来的燃气轮机全球格局，审查可能影响美国燃气轮机在全球领先地位。

  值得一提的是，在舰用燃气轮机市场上，主要以美国的GE与英国的罗罗两家称霸全球市场，罗罗以此前装备大量英国军舰和日本军舰的舰用燃气轮机奥林巴斯为主，并以基于波音777客机使用的瑞达800航空发动机衍生而来的MT30舰用燃气轮机开始称霸新一代舰用燃气轮机市场。

  而GE则以LM2500系列燃气轮机称霸全球大部分驱逐舰市场，比如美国的提康德罗加级、伯克级、韩国的世宗大王等、日本的金刚、爱宕级等以及欧洲很多国家的中小型护卫舰都大量采用了该款舰用燃气轮机。所以从上世纪70年代初正式投入使用以来，LM2500系列燃气轮机已经销售了2000多台，占据了世界舰船燃气轮机的绝大部分份额，这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度，可以说LM2500系列燃气轮机是现阶段全球最为成功的舰用燃气轮机。

  美国燃气轮机巨头之一：GE发电。GE发电是美国GE公司旗下的子公司，其可以提供非常广泛的发电产品，包括燃气轮机，汽轮机、发电机、测量和控制系统、核反应堆、石油生产设备，太阳能电池板，热回收蒸汽发生器（HRSG）和风力涡轮机。GE的重型和航改燃气轮机即使在恶劣的环境条件下也十分可靠。

  GE发电公司在燃气轮机领域有着非常悠久的历史，在全球燃气轮机、航空发动机和船用燃气轮机市场占有率全部保持第一，同时GE也是全球重型燃气轮机发电效率的吉尼斯记录保持者。可以向燃气轮机市场提供E级，F级和H级技术。

  美国燃气轮机巨头之二：卡特彼勒。成立于 1925年。总部在美国加利福尼亚州圣地亚哥。值得一提的是，卡特彼勒公司的子公司索拉燃机公司是工业燃气轮机系统设计和制造的全球先驱，该公司的工业燃气轮机可用于多种用途，包括船舶推进，天然气发电和机械驱动。该公司致力于开发新技术以减少其产品的排放并提高燃气轮机的燃油经济性，生产的燃气轮机装有SoLoNOx燃烧系统，该系统使用干式稀薄预混燃烧技术来减少有害排放物。

  卡特彼勒主要产品：土星20，半人马座40，水星50，金牛座70，火星90和泰坦250。

  美国燃气轮机巨头之三：凯普斯通公司。成立于 1988年。总部在美国加利福尼亚州范努伊斯。凯普斯通燃气轮机公司专业从事微型燃气轮机的生产，这些微型燃气轮机可使用多种燃料运行，包括天然气，沼气和液化石油气。凯普斯通微型燃气轮机的关键部件是空气轴承，它只需最少的维护，并且不需要冷却系统。微型燃气轮机可以用于发电，热电联产以及作为混合动力汽车的动力源。该企业来提供范围从30~30MW的微型燃气轮机的全面产品阵容。这些微型燃气轮机的燃料灵活性使其非常适合各种市场的众多应用，包括石油和天然气、关键电源、运输、可再生能源和船舶。

  英国坐拥世界上最强大的燃气轮机生产商罗尔斯·罗伊斯公司（其实就是劳斯莱斯公司）。它曾经为伊丽莎白女王级航母提供的燃气轮机不仅动力大，而且非常安全可靠，最关键的是能量转换比高，因此还比较省油，正因为如此才让英国人动心开始下决心继续采用燃气轮机作为航母动力，而美国人之所以不用燃气轮机，是因为燃气轮机不能搭配核动力。

  全世界内舰用燃气轮机输出功率最强的就是英国的罗罗公司，它基于自家为波音777双发大型客机研发的瑞达800航空发动机衍生而来的MT30燃气轮机，该燃气轮机的额定功率为36MW，最大功率可达41MW，热效率可达40%，是目前全球功率、热效率最高的舰用燃气轮机。

  且MT30燃气轮机秉承航空发动机高度通用的特性下，其整机具有体积小、重量轻的优势，比如其整机全重也只有20吨，而且所有动力设备都集成在一个可以灵活吊装的集装箱模块内，对于军舰这种内部空间紧凑的舰船而言无疑具有很大的优势。

  英国世界级燃气轮机巨头：中央燃气轮机公司。成立于1946年。总部：英国德文郡牛顿阿伯特。Centrax燃气轮机由英国航空发动机设计先驱理查德·H·巴尔（Richard HH Barr）、杰弗里·怀特（Geoffrey R White）和弗兰克-惠特尔爵士（Frank Whittle）共同创立，最初自主研制了CS-600工业燃气轮机，后在1979年与英国罗尔斯-罗伊斯（世界三大航发巨头之一）签署了工业燃气轮机成套协议，推出了CX501系列燃气轮机，

  MT30燃气轮机自推出以来，已经成为了很多国家军舰的首选动力，并且随着全球军舰吨位大型化的趋势发展下，MT30燃气轮机有望超越美国GE的LM2500系列燃气轮机，成为下一个舰用动力明星产品。比如其最引以为傲的就是英国全新建造的6.5万吨级中大型航母使用两台MT30燃气轮机就达到了25节的航速；

  同时MT30燃气轮机也被美国3000吨的“滨海战斗舰”、1.5万吨的DDG1000导弹驱逐舰、韩国最新的大邱级导弹护卫舰、日本最新的30FFM导弹护卫舰和意大利最新的“的李雅斯特”级两栖攻击舰选为装机动力，比如单台MT30便可以让3000吨的濒海战斗舰狂飙到50节的高航速，可见其输出功率有多强劲。

  英国罗罗曾经将自家的发电用燃气轮机业务卖给西门子后，反而加强了其下一代输出功率更为强劲的新一代舰用燃气轮机MT50的研发工作，该舰用燃气轮机计划基于罗罗为A350客机研发的XWB航空发动机核心机衍生而来，最大输出功率也将高达50兆瓦。

  德国机械制造享誉全球。无论从精密机床、大型隧道掘进机到高铁、燃气轮机等等，德国制造是质量与稳定可靠的代名词。值得一提的是，燃气轮机属于高新技术密集型产品，代表了诸多领域诸多学科的发展水平，更是一个国家高科技水平与实力的重要标志。德国燃气轮机历史北京悠久，早在1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。

  德国燃气轮机世界级巨头之一：西门子。全球范围内单台机组输出功率最强的重型燃气轮机就是德国西门子为英国凯比燃气电厂研发制造的50HZ的SGT5-9000HL级重型燃气轮机。该重型燃气轮机在联合循环模式下可以产生高达840兆瓦的电力，并且其联合循环效率也高达63%。

  西门子曾经研发的当时全球输出功率最强的SGT5-8000H作为当时全球范围内功率最强的发电用燃气轮机，其联合循环模式下输出功率高达595兆瓦，联合循环效率也高达60.9%。短短几年时间里，西门子便将其最大联合输出功率提升了41%，可见西门子在超重型燃气轮机领域的实力非常强悍。

  西门子的SGT5-9000HL尽管是当时全球范围内输出功率最强的燃气轮机，但是却不是联合效率最高的燃气轮机，因为在2019年10月GE向国际市场推出了其最新的旗舰级重型燃气轮机----7HA.03重型燃机，该重型燃气轮机虽然最大联合循环输出功率略低于西门子的SGT5-9000HL级重型燃气轮机，达到了821兆瓦，但是其最大联合循环效率却高达63.9%。

  西门子能源成立于1847，其中总部在德国柏林和慕尼黑。西门子能源是全球领先的燃气轮机制造商之一，西门子燃气轮机以其高可靠性和低维护性而在客户中倍受青睐。之前该公司提供范围高达567MW的各种重型，工业和航改燃气轮机。由于其产品的高效率，灵活性和环境兼容性，燃气轮机可用于许多应用和环境，包括石油和天然气工业以及工业发电。

  值得一提的是，西门子曾经在2014年收购罗尔斯-罗伊斯公司的能源业务后，仍保持原有的协议关系。目前Centrax燃气轮机公司可以生产和维护功率从3.9到66 MV的西门子工业燃气轮机。其关键产品：CX501-KB5，CX501-KB7，CX300和CX400

  德国燃气轮机世界级巨头之一：MAN能源解决方案公司。成立于1758。总部在德国巴伐利亚州奥格斯堡。MAN能源解决方案公司（MANEnergy Solutions）在国内习惯称之为曼透平，其生产的燃气轮机主要用于小型能源供应公司以及石油和天然气行业。曼透平公司的燃气轮机也用于发电厂的热电联产，通过回收和利用热废气的热能来提高效率来减少温室气体排放。这些燃气轮机还用作机械驱动器，以在管道压缩机站和海上采油平台中运行压缩机和泵。

  世界上最早的燃气轮机是早在公元12世纪南宋高宗年间的走马灯，曾是燃气轮机透平（Turbine）的最早雏形。而3个世纪后，意大利人达芬奇设计出了和走马灯原理相似的烟气转动装置。直到17世纪中叶，透平原理才在欧洲得到了较多应用。

  值得一提的是，上海电气和欧洲燃气轮机巨头——意大利安萨尔多公司签署一系列协议，上海电气计划出资4亿欧元参股后者40%股权。意大利安萨尔多能源公司是世界排名前列的重型工业燃气轮机制造厂商，意味着上海电气公司有望成为我国第二家掌握重型燃气轮机制造核心技术的公司。

  众所周知，燃气轮机是现代“工业皇冠上的珍珠”，需要长时间的技术积累才能有所突破。上海电气公司总裁郑建华曾经说，这次采购将可把该公司与世界先进水平的差距缩短30年。

  意大利燃气轮机世界级巨头：安萨尔多公司。安萨尔多公司是全球唯一一家拥有第三方燃气轮机技术的公司，可以为自家产品以及竞争对手生产的燃气轮机和发电机提供售后维修维护服务。它成立于 1853年，总部位于意大利热那亚。意大利安萨尔多公司是重型燃气轮机的领先制造商之一，早期曾是西门子燃气轮机产品的代工厂，后随着自主研发投入和2016年对法国阿尔斯通燃气轮机资产（位于瑞士巴登）的收购，使其成为全球最大的燃气轮机制造商之一，逐步形成一系列独居特色的重型燃气轮机产品。阿尔斯通燃气轮机的特点是易于维护、高效且对环境影响小。

  该公司提供E级、F级和H级技术领域的产品，功率输出范围从80MW到538MW。

  瑞士BBC公司1939年制造了世界上第一台发电用燃气轮机，机组出力4MW，效率17.4%，转速3000RPM，透平进口温度550℃。由瑞士Neuchatel 市电力局采购，作为备用电站运行。1995年，机组检修时状态仍然良好。直到2002年8月18日，历经1908次启停，服役63年之久的世界上第一台商用发电燃气轮机由于发电机损坏而永久关停。2005年，阿尔斯通公司接收该燃机，并将其运回位于瑞士比尔的原BBC公司制造工厂陈列。

  瑞士苏尔寿集团创建于1775年，是世界著名跨国工业集团公司之一，在燃气轮机相关领域技术实力十分雄厚，拥有多种燃机机型维修维护和备品备件制造能力，是当今全球燃气轮机服务领域的领先者。

  荷兰燃气轮机技术实力非常强，拥有享誉世界的OPRA燃气轮机公司，它成立于 1991年，总部在荷兰亨厄洛。荷兰OPRA燃气轮机公司是提供小型燃气轮机发电解决方案的全球领导者，OPRA拥有2MW OP16系列燃机发电机组的开发、制造、销售和服务的能力，该机组既可用于单机安装，也可多机组合使用。

  值得一提的是，荷兰Opra公司的Op16是全球独特的2mw级小型燃气轮机，相对传统的轴向燃气轮机，OP16全径向结构减少了能耗及维修频率，并创新性地设计了悬臂式转子系统及 燃机简单构造，实现了高效率、低排放 的优异性能，并能够使用多种燃料驱动，为高质量 可靠运行提供了坚实保证。

  通过安装多套，功率输出可以扩展到10MW，并且可根据客户需求配置为低排放和双/多燃料功能。

  OPRA燃气轮机的特点是可靠性高，效率高，排放低，采购成本低，这些燃气轮机用于各种领域，包括石油和天然气，工业，商业和海洋领域。特别值得一提的是，2017年8月，OPRA已被中国大连派思集团完全收购，目前成为大连派思集团的一员。

  法国著名的阿尔斯通公司的燃气轮机技术在全球行业中占有十分重要地位，可谓是全球老牌燃气轮机生产商之一。早在1986年，阿尔斯通就从法国电力公司处获得当时世界上最大的燃气轮机（212MW）订单。

  作为全球发电领域的领先企业阿尔斯通早在2012年俄罗斯国际电力展会上宣布，将推出其旗舰产品GT13E2燃气轮机的升级版本。升级版的GT13E2燃气轮机可提供超过20万千瓦的电力，相较之前的版本出力增加了10%，出力效率提升至38%，成为全球燃气轮机领域的最高水准产品。同时GT13E2燃气轮机是阿尔斯通为E级燃气轮机1市场提供的产品。该燃气轮机于1993年首次推出，在同类产品中保持全球领头羊，并且提供最大出力、最高灵活性和最大可靠性。

  1999年，阿尔斯通能源部门曾经与ABB合资成立ABB阿尔斯通电力公司，同时将其重型燃气轮机业务出售给美国通用电气公司。而去年6月，阿尔斯通被通用电气收购，除了将收购阿尔斯通的燃气轮机业务，GE将以合资的形式入股蒸汽轮机，新能源以及电网业务。GE、阿尔斯通实现强强联手。值得一提的是，阿尔斯通旗下的燃气轮机结合了效率、稳定性和灵活度。其中用于60HZ的GT24和用于50赫兹的GT26可谓精品：因为其满荷载与荷载低时相对效率高，灵活性较高且维护简单。

  乌克兰是燃气轮机技术强国，它的舰用燃气轮机技术来源于前苏联，苏联曾经是研制燃气轮机很早的国家，早在1950年代就紧随英国开始研制，并借鉴了航空发动机的技术，尤其是1958年就将燃气轮机安装在了“卡辛级”驱逐舰上。值得一提的是，61型卡辛级大型驱逐舰排水量4900吨，是世界首个全燃-燃动力的驱逐舰。

  乌克兰继承了前苏联机械设计科研生产联合体，接手未完成的苏联DA80第四代燃气轮机，在完成其后续研制工作之后，命名为UGT-25000燃气轮机。但是这款优秀燃气轮机生不逢时，因为乌克兰经济一塌糊涂，就没有能力建造使用燃气轮机的大型水面舰艇，于是UGT-25000只能用于民用发电。乌克兰的一款优秀燃气轮机是曙光-机械设计科研生产联合体生产的M90-F燃气轮机，功率为20兆瓦（大约2.7万马力）。

  乌克兰曙光设计局作为苏联时期专门设计舰船用燃气轮机的设计部门，它所研制的UGT-25000燃气轮机，是一款专用的船用燃气轮机。由于装船的应用环境对燃机的体积和重量有限制，UGT-25000燃气轮机采用的是类似航改型燃气轮机的燃气发生器+动力涡轮的结构，其中燃气发生器采用的是类似航空涡喷发动机的双转子设计，通过让高低压压气机分别在不同的转速上运转，获得比体积和重量相当的单转子压气机更高的增压比，从而在体积和重量相当的情况下，获得更大的输出功率。

  韩国著名的斗山重工早在2019年表示，其重型燃气轮机的研发已完成了约95%，预计该燃气轮机将在当年年底前进行初步产品检验。

  韩国斗山集团（DOOSAN）目前是韩国最大的财团，是一家享誉全球、很存在竞争力的跨国公司。公司成于1896年，至今已有109年的发展历史。公司业务涉及重工业、服务业、消费品等多领域，它正在努力搞定大型燃气轮机技术。迄今为止，它已在研发方面投入了1万亿韩元（约合8.37亿美元），其中政府提供了大约600亿韩元。斗山重工还表示，其自主研制的重型燃气轮机，型号为DGT6-300H S1，发电功率为270兆瓦，联合循环效率超过60%，可以为至少25万户家庭供电。

  这台燃气轮机制造出来后，将按照到韩国国营的韩国西部电力公司的一家发电厂，预计在2023年投入商业运营。斗山重工表示，计划到2026年，该公司燃气轮机业务将创造3万亿韩元的年销售额。

  斗山重工一直在努力打入燃气轮机业务，它于2017年收购了美国燃气轮机零件维修公司ACT Independent Turbo Services，Inc.（现为斗山涡轮机械服务公司）

  值得一提的是，斗山重工投资燃气轮机的是在2013年启动的，当时该公司在韩国政府的资助下，一起开发270兆瓦（MW）的燃气轮机，并计划随后将生产功率更大的燃气轮机。该公司希望，一旦拥有完全认证的燃气轮机，它将能够取代韩国市场上的外国竞争对手。