重卡动力的大马力化在2023年终于覆盖到了燃气机领域，很明显主要是因为燃气机需求大增，带动了燃气车辆的装备升级水平，各种在燃油重卡上出现的趋势也迅速辐射到燃气车上，比如大排量大马力发动机。

  大排量大马力领域首先想到的自然是潍柴，近几年潍柴在大排量发动机上猛烈发力，短时间之内推出了14L、15L再到17L的机型，让其他发动机厂商只有追赶的份，在推出了WP17H840马力柴油发动机之后，基于这个基础又在不久后顺势推出了燃气版本的WP17NG发动机。

  这款机型排量达到了16.6L，上限功率700马力，峰值扭矩达到3200牛米，这样的数据已与柴油版本的数据接近，意味这个能提供更强大的动力性能，对于燃气机领域也是一个跨越式的突破，使其真正进入到了大马力时代。

  技术方面也针对能耗方面作出了优化，采用了高稳定性火焰传播燃烧系统，提升缸内滚流强度和燃料燃烧速度，切实提升工作效率；同时发动机还采用曲轴偏置结构、精准排气EGR测量系统和全流式机油节温器等技术，配合整车动力链一体化匹配，实现经济节能、高效低耗。

  而潍柴除了这一款17L的发动机以外，还有一款相对来说更具性价比的15L机型，就是潍柴WP15NG燃气机，排量14.6L，拥有多种功率调校，从480马力、530马力、560马力再到推出不久的590马力，在加气站建设完善的地区，应用领域就相当的丰富了。

  其中590马力的版本，峰值扭矩达到了2600牛米，对应的转速区间为950-1350转，低转速高扭矩，意味着动力输出和能耗会有更好的表现，值得一提的是，这样的扭矩水平与当前大部分的13L大马力柴油机的扭矩相当。

  潍柴WP15NG对燃料喷射装置和EGR控制装置进行了技术迭代，能更精确地控制空燃比。加上脉冲排气以及高效涡轮增压的联合设计技术，使得进气更充分、排气更顺畅，整车气耗可比同排量产品降低约2kg/100km。

  去年热销的燃气重卡中，解放品牌的占比并不少，能实现这样的销量，那么这动力的选择上自然也不会落后，同样也推出了专属解放的大马力燃气机，目前能找到就两款，解放动力CA6SX1和CA6SM4。

  其中解放动力CA6SX1是真正意义上的大马力机器，排量达到了15.56L，输出功率从530马力覆盖到660马力，峰值扭矩更是达到3000牛米，在900-1200转的时候就可以输出，同时是低转速高扭矩的特性，带来强动力性能和低能耗的优势。

  解放动力CA6SX1采用高压缩比快速燃烧技术和米勒循环、智能控制换气技术，低摩擦及智能热管理技术，配合整车低速大扭矩、瞬态动力性提升控制技术，官方资料显示可以为用户实现高效物流场景百公里气耗比竞品低1kg以上，每年能为用户省气2000kg以上。

  而CA6SM4则是一款排量13.2L的燃气发动机，看排量其实对比上文章里聊的几款机型并不算大，输出功率目前最大能够达到570马力，峰值扭矩2620牛米。

  在燃气重卡领域，使用康明斯系列新产品的车型相对来说可能就没有上述的潍柴和解放动力多了，但面对这样的一个市场趋势，康明斯也顺势推出了大马力的燃气机产品15NN，目前主要是东康和福康在生产，分别为福田康明斯A15NNS6B580和东风康明斯Z15NNS6B550A。

  其中福康生产的A15NN最大能做到580马力，峰值扭矩达到了2600牛米，这款机型也是基于15L的柴油机型上打造的，根据资料显示，该款机型还着重升级了燃油喷射和燃烧技术，带来了更低气耗水平。

  除了上述几个燃气机以外，排量到15L这个级别的燃气机其实还有玉柴YCK15机型的，从资料上能够正常的看到，这款机型同样拥有多个马力段，500马力、520马力、530马力、550马力以及560马力，最大扭矩也可达到2600牛米，在950-1350rpm就可以输出，但由于没办法找到具体的装备车型，也不知道是否上市销售，因此简单了解一下就行。

  这次介绍的大排量大马力机型，从动力数据上看其实已能满足国内绝大部分的运营工况，包括之前燃气车用得不多的南方地区和快递快运领域，只要是加气站布局完善的地区，确实会拥有很大的成本优势，但相对来说燃气车的购买成本也会高得多，油气车型价差需要用行驶里程去摊薄，当前来看个人用户还要谨慎考虑。