[汽车之家 初步海选] 记得前不久在某杂志上看到一篇名为《汽油发动机的末路》的文章，那篇文章中指出随着全球可用石油资源的日渐匮乏，以及现代技术的持续不断的发展，汽油发动机这种效率极低的内燃机势必将被柴油发动机、混合动力甚至纯电力等清洁能源带来的驱动方式取代。从长远的趋势来看，这样的一个过程行将必然，但也必然不会在极短的时间内彻底完成。

  那么现实点来讲，有没什么办法能够立竿见影的起到节约能源，降低排放的作用呢？采用排量尽可能小的发动机就是一个不错的选择，但有一个问题：小排量发动机势必输出的功率较小，这可是那些已习惯了驾驭澎湃动力的驾驶者所没有办法接受的。那么好吧，聪明的瑞士工程师阿尔弗雷德早在100多年前就想到了解决这一个问题的办法：给发动机加个涡轮增压器。

  解决方法已经有了，而且就目前来看效果十分显著。举例来说，下面我们即将介绍到的MINI Cooper S搭载的1.6L涡轮增压发动机上限功率为175马力，而新上市的马自达睿翼的2.5L自然吸气发动机的上限功率只有169马力，由此看出涡轮增压发动机的容积效率远高于自然吸气发动机。那么如此可观的功率提升是怎么来实现的呢？

  ●涡轮增压器的基础原理——我们先对原理进行简单讲解 对此了如指掌的读者可以跳过这部分

  就涡轮增压器的原理我们之前已经讲过多次了，本文就不再特别详细的分析了。简单来说涡轮增压器由进气端和排气端两部分所组成，发动机排出的废气可以推动涡轮排气端内的叶片，由于这个叶片通过轴承与进气端内的叶片相连，所以排气端叶片就可以带动进气端叶片，而进气端叶片快速转动产生的作用就应该将更多的新鲜空气压入进气道，由此来提高发动机的效率。

  相比看完容易让人一头雾水的工作原理，我觉得还是用中的需要注意的几点对于消费者来说更有实际意义。记得以前有传言说涡轮增压发动机非常娇贵，时不时经常出点小毛病，但其实只要做到使用得当和及时保养，这种发动机也是一样经久耐用的。那么涡轮增压发动机都有哪几个方面必须要格外注意呢？我们归纳了主要的四点：

  首先我们应该强调的是在冷车启动时，先别急于上路。因为此时发动机里面的机油还未达到理想的工作时候的温度，而涡轮增压器的叶片轴承也是由机油来完成润滑作用的，原地怠速稍等一会等转速降低到正常的750rpm左右时就可以出发了，但此时水温和机油温度依然较低，所以应该先保持涡轮增压器不启动的低转速缓行片刻，待水温正常后再放任你的右脚吧。

  不单是涡轮增压发动机，即便是普通的自然吸气发动机也需要注意保持空气滤清器以及水箱表面的清洁，而涡轮增压发动机比自然吸气发动机还要多出的一个部件就是中冷器，这个部件的作用是将涡轮压入的高温空气进行降温再输送给进气歧管，因此保持中冷器的干净就很必要了，谁也不想厚厚的灰尘和杂物降低了降温的效率，那样对发动机就势必会有不利的影响。

  刚才我们说了只要使用得当和保养及时，涡轮增压发动机一样持久耐用。但我们也不否认这种发动机的使用成本的确较自然吸气发动机要高一些。由于涡轮增压发动机内部工作时候的温度极高，普通的机油很难通过严酷的考验，因此我们提议消费者应尽量使用合成机油，一般的半合成机油如壳牌的蓝喜力和嘉实多的磁护系列已能满足要求，但如果条件允许全合成机油当然是最好的选择。

  此外涡轮增压发动机对汽油也有额外的要求，由于需要工作在高温度高压力的环境中，涡轮增压发动机对汽油的抗爆燃性就有更高的要求，简单说就是需要加高标号的汽油，至于具体加什么标号的要看厂家的建议而定。

  最后必须要格外注意的一点是对于涡轮增压发动机车型需要平日勤加检查，看看发动机舱内有什么油液渗漏的痕迹，打着车后听一听是否有漏气的声音，因为涡轮增压发动机周边有很多真空管路，而这些管路接口处就也许会出现泄露的现象，及时有效地发现并排除这些隐患对保持发动机的健康很有帮助。

  除了上面提到的四点需要注意的几点外，驾驶涡轮增压发动机车型在经过较长时间的高转速行驶后，我们也应该延迟熄火时间。虽然现在很多涡轮增压发动机都装配了水泵冷却系统能在熄火后帮助涡轮降温，但停车后怠速待一会，使机油继续起到润滑降温作用这对发动机本身也是有帮助的。

  说了半天的涡轮增压发动机原理和使用需要注意的几点，下面我们要介绍4款刚进入国内市场不久的涡轮增压悍将，这里我们不评论它们的性价比，不考虑它们的实用性，而是把所有注意力都集中在它们的发动机上，看看到底有多强悍。

  如果不是MINI Cooper S和标致207CC的出现，谁也不会把1.6L的小排量发动机和高性能联系到一起，而正是这两款小车搭载的这台双涡管涡轮增压发动机爆发出了可超越2.5自然吸气发动机的澎湃动力。

  自从被纳入宝马旗下，MINI Cooper车型就一直在使用Tritec公司生产的发动机。但由于宝马集团与Tritec公司的合同在2007年就要到期，因此宝马集团需要一款新的发动机来做替代。而此时法国PSA集团也想研发新的发动机用来替换老旧的TU系列（目前国内标致和雪铁龙众多车型使用的1.6L发动机就是这一个系列的TU5PJ4）。因此两大集团决定联手研发这一个项目，其结果就是现在Cooper S和207CC所搭载的这台发动机，同时拥有缸内直喷和双涡管技术，与其同系列的还有1.4和1.6自然吸气型号。

  『Cooper S搭载的1.6T发动机可以与2.5L自然吸气发动机媲美』

  而新发动机的1.6T版本又分两个类型，其中的THP175就是Cooper S上搭载的这台，平时其动力输出为175马力和240Nm，但如果驾驶者踩下全油门后，发动机就会进入超增压模式，此时涡轮叶片的角度发生改变，对应的实际表现就是最大扭矩增加到260Nm，而这个数值是宝马那台2.5L六缸发动机都未能达到的。

  除THP175外，此款发动机还有THP150这个型号用来为标致和雪铁龙的一干车型提供动力，而我们在国内能见到的目前只有标致207CC，这个型号的最大动力输出略低，不过也达到了150马力和240Nm，比一般的2.0L自然吸气发动机都要强悍。

  看过了宝马集团与PSA集团的合作结晶，我们就能清楚感受到在涡轮增压器的帮助下，即便是小排量发动机也能表现出令人咋舌的实力。但是有没有比1.6L排量更低的搭载涡轮增压发动机车型呢？别着急，大众马上就出。

  在今年4月份的上海车展上，南北大众分别推出了两款新车型即1.4TSI的速腾和朗逸，而它们使用的是同一个动力单元——大众集团的1.4TSI发动机。但实际上这两款新车仅是大众2018计划中的一部分，其它包括新宝来、明锐、六代高尔夫甚至中型车迈腾都将搭载这款新发动机。

  在众多搭载1.4TSI的大众车型中最早上市的恐怕要算以进口形式引入国内的尚酷了。这款车是大众复产的经典车型，其搭载的1.4TSI发动机和即将出现在速腾等车型的不一样，这台上限功率可达160马力的发动机采用了双增压形式，同时加载缸内直喷技术，仅凭1.4升的排量就拥有160马力和240Nm的傲人表现的确令人震惊。

  但这款发动机同时还有一个单增压版本，只使用涡轮增压后，发动机的动力表现将为130马力和220Nm，搭载这台发动机的就是刚才我们提到那一堆国产大众和斯柯达的车型，其中最早和消费者见面的应该是预计8月底上市的1.4TSI的速腾。即时喜欢大众车型的消费者将有一个即能省油又有较强动力的新选择。

  新君威上市以来的出色表现真的有点出人意料，而厂商也在6月15日推出了动力表现更加和外形风格相符的2.0T车型，其最大扭矩输出达到了惊人的350Nm，如果换成自然吸气发动机要想达到这个水平至少得3.5L以上。

  不过虽然2.0T的新君威上市已经有段时间了，但其搭载的这台动力强劲的发动机依然罩着一层神秘的面纱，论坛中有些网友说这台发动机就是萨博93上用的那台，甚至有些媒体也持此观点，但就算是高增压版的萨博93 Vector的动力输出也比它低了不少，那么事实到底是怎样呢？

  我们都知道通用集团恐怕是世界上最善于资源共享的汽车制造商之一了，旗下车型很多都出自相同平台或是分享核心技术，而新君威本身就是由欧宝的Insignia演变而来。至于新君威搭载的这台2.0T Ecotec也同时出现在Insignia的可选动力名单上。不过这台发动机和萨博93所使用的那台在技术上还是有区别的，其中最明显的不同就是新君威的这台2.0T采用了缸内直喷技术，这使其动力性和燃油经济性都有提升。

  但也不是说新君威的发动机和萨博93上的完全没关系，实际上它们都是出自通用的Family II发动机系列，而萨博93上的那台型号为LK9，采用铸铝缸盖和多点电喷技术。而新君威的发动机型号为DI，除供油方式改为直喷外，还采用了和MINI CooperS一样的双涡管涡轮增压技术，以求提升动力输出的平顺性和连续性。

  如果你想买一辆纯粹为了度过激情周末的跑车，但手头的现金又不是很充足的线T的劳恩斯-酷派绝对是不错的选择，还可以说这个价位能拥有这种实力的跑车除劳恩斯-酷派外很难在国内市场上再找出第二辆。

  说实话劳恩斯-酷派的确属于小众车型，相信很多花了钱的人它也不是很熟悉，但三菱的EVO大多数人应该都不会陌生，这款车与斯巴鲁翼豹十数年的竞争一直都是车迷们津津乐道的话题，那么劳恩斯-酷派与三菱的战神又有啥关系呢？劳恩斯-酷派搭载了2.0T发动机，而十代EVO也换装了一台新发动机，同样是2.0排量同样采用涡轮增压，这是不是意味着什么呢？

  从现代的官方信息可以得知，劳恩斯-酷派搭载的这台2.0T发动机属于现代的Theta系列，而这台发动机正是韩国现代的峨山工厂在GEMA公司生产的2.0升发动机的基础上改进而来的。至于三菱EVO搭载的那台4B11T发动机也是基于相同的2.0发动机开发生产的，二者的区别肯定存在，但本体实质上是相同的。由此看来，套上三菱战神光环的劳恩斯-酷派更显吸引力。

  不知不觉中本文已经快被写成流言终结者了，这样也好，可以让大家探索到更多隐藏在背后的事情。而涡轮增压技术在现在看来已经不像6、7年前那么神秘了，但依然不失为现阶段解决动力性和燃油经济性冲突的好方法，相信今后还会有更多搭载涡轮增压发动机的车型出现在市场中。（文 汽车之家 郑宇）