7月8日，自1851年记录以来历史同期最强破坏力的飓风之王“贝丽尔”（Hurricane Beryl）横扫美国南部。贝丽尔风暴造成至少 13 人死亡，超过 200 万居民在炎炎夏日和极端天气下停电多日。但电动汽车车主表示，EV帮他们满足了基本需求，并保持相对舒适的环境。也就是说，电动汽车在大规模停电事件中作为备用能源具有巨大的潜力。

  “飓风到来的时候，我看到屋内灯光开始闪烁，我知道我的家即将陷入黑暗。但我拥有一辆电动汽车，因此我能够为家中的重要电器供电。冰箱连接到汽车上，我的冰箱也连接到汽车上，这样做才能够确保在室外发生灾难时食物不会变质。” 电动车主William Perrella表示。

  截至6月，德克萨斯州约有21万辆电动汽车注册。该州还拥有约 3300 个 2 级和直流快速充电站，共有近 10,000 个充电端口。

  油车车主可别幸灾乐祸，由于加油站也需要用电，一些加油站也停运了。因此，有电力供应的加油站排起了长队。

  “它在车库里运行，门关着，不会吸入有毒气体，而且系统完全静音。我不需要跑出去加油，所以我们避免了排长队。”William Perrella说。

  双向充电对于电动汽车来说并不陌生，但尚未引起广泛关注。该功能允许车主将电动汽车的电池用作便携式蓄电池，以运行外部电器和设备。这在自然灾害、野营或建筑工地停电等情况下非常有用。

  截至目前，并非所有电动汽车都能双向充电。根据insideEVs的不完全统计，支持双向充电的车型包括日产聆风、现代 Ioniq 5、福特 F-150 Lightning 以及配备 Ultium电池的各种通用汽车电动汽车。这些EV都可以为外部设备供电。

  除了 Cybertruck 之外，特斯拉还没提供这一功能，但预计在 2025 年会实现。特斯拉首席执行官马斯克意识到车主使用该功能的频率高于之前的估计，因此他宣布将在未来增加该功能。

  目前，电动汽车通常输出 120 伏和 15 安培的电压，足以为大多数家用电器供电，如电水壶、咖啡机、吸尘器甚至笔记本电脑。这种功能被称为“车辆对负荷”（V2L）。更具体的双向充电类型包括车辆到家庭 (V2H)、车辆到电网 (V2G) 和车辆到车辆 (V2V)。

  实现基本的 V2L 充电格外的简单。您所要做的就是将电动汽车附带的V2L适配器（也可单独购买）插入充电端口，然后将另一端连接到延长线上或直接连接到设备上。这对许多受风暴影响的德克萨斯人来说简直是天赐良机。

  “只使用家中的关键电器，我们大家可以在汽车电池耗尽电量之前使用一个多星期。暴风雨来临前，我把汽车的电量充到了100%，24小时后，我的电池还有91%的剩余电量。”Perrella表示。

  尽管对于不同的电动汽车车主来说，取决于能源损耗和各个电器的情况，耗电量可能会有所不同。然而，耗电量显然远低于大家的想象。

  另一位电动汽车的忠实粉丝Christian Reading表示，停电在他家只持续了三个小时。但在这三个小时里，生活照常进行，丝毫不受影响。“我用几条延长线连接了风扇，用烤盘和烤面包机做了早餐，还打开电视看了飓风新闻。在三个小时内，EV在插上冰箱等电器的情况下消耗了大约 1.5% 的电量。我还有三辆充满电的车，备用能源绰绰有余。”

  不过，Christian Reading表示，电动汽车作为备用电源具有一定局限，他的电动分频器无法为耗电量较大的设备供电。“我们的家用空调系统非常大，电流也很大。V2L只能满足家用电器、电灯和风扇的需求，但没办法提供大型系统所需的240伏电压。”

  而电动卡车能处理更大、更耗电的系统。 福特 F-150 Lightning 和特斯拉 Cybertruck 都能输出 240 伏电压，提供高达 9.6 千瓦的电力。 雪佛兰银色电动车的电池组容量超过 200 千瓦时，可为普普通通的家庭提供长达 21 天的电力。

  “如果您的电动汽车支持双向充电，那么投资（家庭备用）燃气发电机就毫无意义了。”Christian Reading认为，电动汽车的成本优势相当明显。

  发电机的成本取决于房屋的大小、希望获得备用电源的房间数量和电器数量。根据估计，一台全屋发电机的成本通常在 5,000 美元到 25,000 美元之间。小型便携式发电机的成本则要低得多。除此之外，安装和维护成本可能要高出数千美元，这取决于具体的居住地、当地劳动力成本和安装的发电机类型。

  “你可能一年只用它一天，你必须购买服务合同，定期更换机油，重新认证，并希望它能在你需要的时候工作。有一大堆事情需要你去处理。电动汽车只需要 V2L 功能和一些延长线。”

  一位不愿透露姓名但在 Reddit 上广泛发布了他的经历的EV车主在家中安装的正是这种设备。“我安装了一个转换开关，该设备能将太阳能发电机等备用电源安全地连接到家中的电力系统。我的EV和太阳能发电机都集成在转换开关中。”

  通过这种组合，这位用户能为冰箱、电视、窗式空调、电灯和互联网供电。他补充说，电池每天大约使用 10% 的电量，在剩余电量达到 20% 时自动关闭 V2L，可以轻松使用一周。

  即便如此，V2L 和 V2H 也不是解决全部能源问题的灵丹妙药。至少现在还不是。

  对于拥有专用车道和车库的用户来说，使用 V2L 并不困难，但公寓住户可能会更难利用这项技术。

  在休斯敦，许多电动汽车车主仍然和其他人一样遇到同样的问题；由于暴风雨，几个公共充电站瘫痪，车主们说充电应用程序未能通知他们充电器停电的情况。特斯拉充电公司、Electrify America 和 ChargePoint 也没有在其社会化媒体渠道上发布任何天气警报。换句话说，如果电动汽车在灾难来临前已经充满电，那么 V2L 才能发挥效用。

  因此，要实现家庭与电动汽车之间的无缝能源分配，还有非常长的路要走。即便如此，这也只是未来的一个缩影，电动汽车将不单单是一种可持续的公路交通工具。电动汽车能够为家庭和电器提供动力，其功能远不止于此。