KG-18-T的Ecocharge解决方案针对电力应用而开发，包含一台PBSTTCX23和一台PBSTTCA66涡轮增压器，与前代发动机相比，其发电效率提高了1.5%，达到同级别电力输出规模的全球顶配水平：51.0%。

  KHI指出，该发动机和涡轮增压器已通过耐久性测试，现已准备好进行量产。在经历了耐久性测试后，KHI报告涡轮增压器本身的状态仍然非常好。

  作为KHI四冲程发动机部门的高级经理以及设计部门主管，Sakai先生表示：“我们的新型KG-18-T燃气发动机能够完全满足更高的期望值。这款发动机是对我们的“Kawasaki Green Gas Engine”（川崎绿色燃气发动机）系列新产品最新、最高效的补充。发动机的设计基于其前代机型KG-18-V 和KG-18，这两款机型自十年前推出以来已售出180多台。新开发的二级涡轮增压系统大幅度的提升了发电效率，使其在该输出范围内的效率达到世界顶配水平。因此，我们热切期待这款发动机的成功故事将被续写。”

  作为 PBST 负责销售和涡轮增压器及废弃净化处理许可的副总裁，Ralph Klaunig 表示：“我们当然对这一条消息感觉到很高兴，因为 KHI 是中速发动机细分市场中第一家推出采用了我们二级增压解决方案的原始设备制造商。PBST 是二级涡轮增压技术的市场领导者，拥有超过 2000 台设备，总运行时间超过 3500 万小时。令人高兴的是，现在，我们又可以在产品参考列表中加上浓墨重彩的一笔：世界最高效率的燃气发动机。”

  ECOCHARGE的原理是将低压级涡轮增压器（通常指TCT、TCA或TCR）与高压级涡轮增压器（新开发的TCX系列）完美结合到一起。

  PBST ECOCHARGE为发动机制造商带来非常大的益处。与单级涡轮增压器相比，其增压效率的提升主要源自位于低压级和高压级涡轮增压器之间的中间冷却器，该装置能明显降低将进气压缩至高压状态所需的能量。通过在扫气过程中有效地增加气缸上方的空气压力，由此产生的更高效率对发动机产生瞬时影响。另外，二级涡轮增压器的更高充气压力能够在一定程度上促进米勒循环中NOx排放的降低，同时，由ECOCHARGE系统带来的更高扫气效率则令发动机的燃料效率更加出色。

  ECOCHARGE技术能够支持更高的单位体积内的包含的能量，这在某种程度上预示着您可以在明显提高发动机输出功率或缩小发动机尺寸间自由选择，与此同时，卓越的发动机性能不会因此受一定的影响。ECOCHARGE系统所带来的更高效率和气缸额定值让您能利用排量更小的发动机，获得与搭载传统单级增压设备的更大发动机相同的输出功率。采用ECOCHARGE技术的KHI新款KG-18-T发动机

  PBST TCX23和TCA66涡轮增压器PBST是让人信服的整体空气管理系统合作伙伴。曼恩提供激动人心的先进空气管理系统，适用于水路、铁路以及地面等众多应用。PBST源自德国和捷克共和国，在设计和制造涡轮增压器以及后处理解决方案方面拥有80多年经验。为了迎接客户当前及未来面临的挑战，曼恩将不遗余力地开发高性能技术，如适用于所有应用的二级涡轮增压、EGR鼓风机和SCR系统等。全球售后服务由其授权服务合作伙伴MAN PrimeServ提供。