辨别发电机坏没坏的方法是：1、开启发动机，保持发电机运行并用万用表检测电池电压；2、此时蓄电池电压在13到14.8v之间，说明发电机处在良好状态；3、如果关掉发动机停止发电机运转，电池电压还保持不变，就表明发电机损坏。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运作时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。发电机不发电的原因是：1、二极管击穿不起整流作用；2、电刷在电刷架内卡死；3、转子的磁场绕组不通电；4、定子绕组相同短路或搭铁；5、转子的爪极松动。

  辨别发电机坏没坏的方法：1、开启发动机，保持发电机运行并用万用表检测电池电压；2、此时蓄电池电压在13到14.8伏之间，说明发电机处在良好状态；3、如果关掉发动机停止发电机运转，电池电压还保持不变，就表明发电机损坏。汽车发电机坏了的症状：1、车灯或仪表盘灯光变暗。交流发电机是车辆电气系统的一部分。它的最大的作用是操作汽车启动，点火和所有的电子配件。如果发电机坏了，车灯或仪表盘灯光开始变暗；2、电瓶或蓄电池损坏。如果电瓶电量不充足或死亡，该车将继续运行，但很短的时间后，灯光将再次变得暗淡，说明充电系统出现一些明显的异常问题。如果该车辆具有启动后电瓶充电困难，这样的一个问题可能是与交流发电机有关。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运作时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。发电机不发电的情况：1、二极管击穿不起整流作用；2、电刷在电刷架内卡死；3、转子的磁场绕组不通电；4、定子绕组相同短路或搭铁；5、转子的爪极松动。

  如果摩托车的发电机损坏，发动机启动后仪表盘上的电池指示灯会一直亮着，说明发动机启动后电池还在供电，此时发电机不发电也不供电。假如慢慢的出现这种情况，建议立即修理发动机。如果开启发动机后还在使用电池中的电，电池的电量耗尽后发动机会关闭。发动机工作时，点火系统需要工作，燃油喷射系统需要工作，这些不能离开电。假如没有电，发动机就会熄火。一般的情况下，发动机不启动时，电池给摩托车供电。发动机启动后，发电机给摩托车供电，发电机也会给电池充电。如果发电机出现故障，会影响车辆的正常使用。更换发电机时，一定要检查损坏的发电机是否有油，发电机周围是否有大量的油。如果发动机漏油，必须立即修理。否则，新更换的发电机不久就会损坏。平时用车时，一定要按时保养。

  看压力判断膨胀阀坏没坏。在标准量制冷剂和发动机处怠速运转的情况下，一正常的高压压力应为1.3到1.7千帕、正常的低压压力应在0.1到0.25千帕之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明膨胀阀的存在故障。膨胀阀坏了的表现为，低压管不冰手、干燥瓶结霜、凝器结霜、胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常（高压压力很高，低压没有压力或者很小加大油门没有反应或者反应不明显）高压管温度不正常，等等都是坏了或者打不开的原因。膨胀阀坏了的处理方法：对于轻微冰堵，能够正常的使用热毛巾敷在冰堵处。冰堵程度如果非常严重，影响到空调系统的正常运行，就要换掉过滤干燥器。膨胀阀的作用是节流降压并调节制冷系统的过热度及冷媒循环量，膨胀阀起节流降压的作用。经冷凝器冷凝后的高压制冷剂液体经过节流阀时，因受阻而使压力下降，导致部分制冷剂液体汽化，同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽，然后进入蒸发器。

  判断点火器是否坏的方法如下：1、先拆下火花塞检查，正常时火花塞间隙应在0.5到0.7毫米之间，用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感即可；处理方法：若无卡滞感，则需到维修厂更换火花塞；2、当确认火花塞无问题即可按上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开电源开关转动发动机，看火花塞是否跳火。如果不跳火或者跳火弱，即可断定点火电器确有问题；处理方法：确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流电压，若无电压输出能判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组；3、汽车在点火器安装前正常，安装好调试后，启动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象；处理方法：调整点火角度，调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反。要重新接。点火器是电子点火系统的核心部件。检测点火器质量的基本思路是将相应的信号电压输入到点火器的信号输入端，在信号电压的作用下检测点火器中大功率三极管的通断状态。大功率三极管在信号电压的作用下能够准确的通过需要通断，说明点火器状态良好，否则能判断点火器损坏，需到维修厂找专业技术人员进行检修。发动机工作时，混合气体的燃烧是通过火花塞点火来调节的。点火系统的作用是根据发动机的工作状态，遵循发动机的工作顺序，在合适的时间给火花塞提供足够的高压动力，使其电极之间产生火花，保证混合气能够被点燃，发动机能够做功。点火器有三种类型：电子点火器：脉冲点火器由于功率低，点火能量低，导致火花温度低。对于一些燃点较高的气体和浓度较低的混合气体，燃爆燃烧器的点火率较低，往往会导致漏燃或爆燃等安全事故。长时间不能连续点火的燃烧器非常容易被燃油烧坏。电子高频高压点火器：功率大，点火能量高，引起火花温度高，但点火时间一般不到5分钟，否则容易升温烧坏，但体积大，重量重，安装运输困难。线圈硅钢板点火器：大功率、高能量导致火花温度高，点火时间约10分钟。否则加热会烧坏，体积小又轻。

  1测量电压用万用表先量转把电源线V的电，然后量转把输出线连接线束转把电源线：红笔接正极，黑笔接负极。转把输出线：红笔接负极，黑笔接信号极。

  断开电机，用一根金属丝线（花线里头那种头发大小的细铜丝），把正负两极瞬间短路。如果闪火花，则电瓶正常；若无火花，则是电瓶电量不充足或是电瓶已坏。火花的大小预示电量的大小，如果一碰就把（单根铜丝）线烧断则电瓶电量很充足。以下是需要注意的几点：1、原理：给电瓶瞬间短路来检测电瓶的内阻。2、注意：在检验测试过程中，请勿长时间短路，长时间短路会对电瓶产生较大的影响，严重的会烧毁电瓶，短路时间建议在3秒以内。

  判断干燥瓶坏没坏的方法如下：看干燥瓶顶部的视叶窗，看是否有水雾，坏了空调吹出的风就不是很凉爽。干燥瓶必须更换的情况如下：1、温差较大：干燥瓶堵了后，瓶的上部与下部温度不一样，手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换。2、产生脏堵：系统中产生脏堵、冰堵，必须更换。3、空调因故障停用：空调因故障停用或已将系统拆开时间较长必须更换。4、储液器本体有泄漏：储液器本体有泄漏故障必须更换。5、储液器压力控制开关失灵：储液器压力控制开关失灵必须更换（压力开关也可单独更换）。

  变矩器坏没坏能够最终靠以下故障进行判断：1、变矩器过热故障：变矩器过热故障会导致传动油粘度下降、橡胶油封破坏，从而起不到轮滑的作用和产生漏油，还使装载机动力不足和变矩器工作特性变坏等后果，也是一种最常见的故障现象。其原因通常为：液压泵供油量不足，散热系统有故障，油品牌号不对或变质，变矩器内油压低于主压力阀的调整压力，变矩器出口压力过低等。还有一个原因是变矩器结构设计不合理，不正常磨损所致。2、液力变矩器输出和装载机驱动力不足：装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给涡轮，导轮不转，它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮，起到了减速增扭作用，保证了低速重载下的驱动力。当超越离合器损坏时，发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮，变矩效率降低，造成动力不足。甚至失去减速增扭的作用，此时如果加大油门还会造成发动机熄火。

  启动车辆取开电瓶保险管，打开车灯观察车灯亮度，如果昏暗无力甚至无法点亮则表明整流稳压器已经损坏。如果亮度足够，并且随着转速的略微提升，灯泡还能增加亮度那么表明整流稳压器就是正常的。以下是摩托车整流器的功能介绍：1、整流：所谓的整流就是单向流通，因为摩托车有一个主电源和一个辅助电源，其中的蓄电池是辅助电源，磁电机是主电源，一般的情况下这两个电源的电流是互通的，为了不让电瓶的电流跑到发电机，这时候就就需要一个整流器。2、稳压：摩托车的发电机它只负责发电，并没有稳压的功能，整流器就通过一些电子管对其进行稳压。

  在行驶时，方向不稳，自由行程变大，转向不足或转向过度，车身抖动都是判断方向机损坏的原因。以下是有关的资料：1.转向器俗称方向机，是汽车用于转向功能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的重要保证。2.方向机正常情况下不会损坏，使用久了就会感觉转向力度变大，漏油。3.机械式转向器应用比较多，依照结构特点不同，可分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器和蜗杆直销式转向器等。

  判断点火器是否坏的方法如下：1、先拆下火花塞检查，正常时，火花塞间隙应在0.5到0.7mm之间，用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感即可；2、当确认火花塞无问题即可按上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开电源开关转动发动机，看火花塞是否跳火。如果不跳火或者跳火弱，即可断定点火电器确有问题。以下是点火器损坏的处理方法：1、确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流电压，若无电压输出能判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。2、将高压线mm左右地方，这时转动发动机，高压线段跳火且火花强烈，并出现响声则高压线完好无损，而高压帽有问题。

  涡轮增压损坏踩油门时汽车无力。发动机燃烧不充分，排气的异味大，以下是关于涡轮增压的具体介绍：1、通过急加速和观察汽车公里表来判断涡轮情况：急加速1750转以上听到排气阀的尖叫和汽车公里表无异响，则涡轮增压正常。2、将接压气端的排气营卸开，看是否有机油尾气蓝烟很大：若机油尾气蓝烟很大，则涡轮增压损坏。3、发动机燃烧不充分，排气的异味大：涡轮增压损坏会发生发动机燃烧不充分，排气异味大。4、通过压力表测量判断涡轮增压情况：涡轮增压正常，则压力表测量进气压力的正常压力为0.2-0.3mpa。

  判断膨胀阀坏了的表现：1、低压管不冰手；2、干燥瓶结霜；3、冷凝器结霜；4、膨胀阀或者冷凝器没有工作时发出嗖嗖的声音；5、高低压压力不正常以及高压管温度不正常。膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，通常安装于储液筒和蒸发器之间，使中温高压的液体制冷剂通过节流成为低温低压的湿蒸汽，随后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。

  当发现汽车能够正常启动，但是行驶的途中却会发生自动熄火的情况，这就是属于发电机损坏了。需要及时到4S店做维修。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运作时，向所有用电设备供电，同时也向蓄电池充电。当发电机坏了以后，就会发现车灯跟仪表盘灯管开始变暗了，甚至能发现其他电子配件,如电动车窗和/或电动座椅的反应比平时更慢。而当汽车熄火以后所有的电源就是蓄电池供给的，注意的是如果长时间停放不用的时候也需要2-3天启动一次维持10分钟，以保证蓄电池不会亏电。

  看减震顶胶坏没坏的方法就是：1、轮胎噪声变大。严重是能听到轮胎轰鸣的声音；2、舒适性变差。过减速带或者坑洼路段时，能听到\嘣\的一声，伴随的是一阵直接传到身体的冲击感，很生硬难受；3、直线行驶跑偏。方向盘保持着相同的角度，车辆却不能够维持直线、原地转动方向盘发出\吱吱\声。顶胶老化失去弹性，被挤压发生的声音。

  如果发电机的单向轮坏了，那在起步或急加速时都一定会出现异响现象。发电机是汽车上一个很重要的部件，这个部件也算是一个易损件。有些车的发电机使用时间久了也是会发生故障要换掉的。在没有开启发动机时，是电瓶为全车电子设备供电的，并且电瓶也负责开启发动机。开启发动机后，就是发电机为全车电子设备供电了，发电机也会为电瓶充电。如果发电机出现了故障，在汽车上的很多电子设备都是无法工作的，甚至发动机也是没办法正常运作的。在汽车行驶时，发动机的点火系统要用电，发动机的燃油供给系统同样是需要用电的。如果发电机坏了，那在行驶过程中汽车就需要用电瓶内的电，电瓶内的电被耗尽后，车子就会直接抛锚，因为发动机的点火系统和燃油供给系统都无法工作了。有些车还会使用电动助力转向系统，这种系统同样是需要用电的。如果发电机坏了，那就会使用电瓶的电，如果电瓶没电了，那会直接失去转向助力，这样是很危险的。有些车还配备了电动助力刹车系统，如果没电了，那车子会失去刹车助力，这样也是很危险的。

  在行驶时，方向不稳，自由行程变大，转向不足或转向过度，车身抖动是由于方向机坏了的原因。转向器俗称方向机，是汽车用于转向功能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的重要保证。方向机正常情况下不会坏的哈，只是用久了就会感觉转向力度变大，还有就是漏油，只要不出事故把拉杆撞弯。机械式转向器应用比较多，根据它们的结构特点不同，可分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器和蜗杆指销式转向器等。

  看压力就能判断，如果高压很高，低压很低，膨胀阀就是坏了。如果是坏了，会影响制冷而且会结冰，如果是阀调节不当，就会影响高低压压力，空调没冷气，低压管不冰手。汽车空调膨胀阀坏了表现为：低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处，听不到嗖嗖的声音，高压和低压不正常，高压管温度不正常，等等都是膨胀阀坏了或者打不开的原因。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。