近来，马自达宣告：“计划在2050年完成碳中和，而且将其产品线%将会是纯电动车型”。看到这一则音讯，信任不少“马粉”会有些绝望，压燃发动机才刚出，新一代转子发动机也没露脸，怎样忽然间就玩起电动车呢？

  其实有重视马自达的小伙伴有必要要知道，马自达作为一个“技能宅”，关于技能的专研并不亚于任何一家车企，此次忽然宣告要进军新能源范畴，将产品全面电气化，是马自达的打破之路仍是无法之举？下面疆哥跟我们讨论一下。

  尽管马自达在网上的热度颇高，也有一班“马粉”为其喝彩，但这…如同并没有给马自达带来实践性的成效，销量仍旧令人堪忧，而且还有下滑的趋势。在国内商场，马自达5月的总销量为14027台，同比下滑35.6%，现已被日系三剑客远远地甩在死后。

  而更丧命的在海外商场，在日本、欧洲以及东南亚等区域，马自达销量下滑相当严峻，直接引发其净利润亏本了316.5亿日元，折合人民币大约18.5亿左右，这关于马自达来说，数目不小。

  其实看回产品本身并清楚明了问题，马自达确真实驾控体会上，优于同等级竞争对手。但细想一下，购车预算在15—25万元左右的顾客，又有几个是用于“玩”呢？还不是以家用为主。空间小、噪音大以及做工粗糙等问题，这些马自达不在乎的“功能”，却是这部分顾客真实的消费痛点。

  更重要的，马自达没有“后台”支撑，加上本身也不是什么“大厂”。面临继续的销量低迷，企业亏本，线.背注一掷，“电气化”是出路？

  面临各国严厉的排放规范，内燃机的生存空间渐渐在缩小，奥迪早前也宣告中止内燃机的研制，假如马自达还耗费很多的人力、物力在内燃机上，可以说是吃力不讨好。

  新近推出的是混动以及插电式混动车型，至于纯电车型，因为SKYACTIV EV Scalable Architecture纯电渠道要到2025年应用到各款车型上，间隔至今，还有一个较为绵长的时刻。

  掐指一算，马自达的纯电动车型仅有2台，分别为国内的CX-30) EV以及海外的MX-30 EV，但两款的体现都让人非常绝望。前者显着“油改电”，加高的底盘，使得整车份额严峻失调；后者实践才能欠佳，200km的续航才能，根本不合格。不过，这并不彻底代表马自达技能不可，更多的，仍是马自达“志不在此”，没心算了。

  这样的规划、技能主意，以现在的眼光看来，的确没问题，但你说3—4年后…的确不好说。电动车型正处于快速的提高阶段，甭说几年时刻，哪怕是半年，也有很多的新产品拥进、新技能推出，特别是国内自主品牌，比亚迪的刀片电池高效且安稳，小鹏的NGP无人驾驶辅佐体系的成熟度也紧跟特斯拉极氪001)超强的性价比以及驾控体会也是史无前例。

  回到文章最初，马自达的“全面电气化”战略，究竟是立异之路仍是无法之举？疆哥看来，关于马自达的现状而言，便是打破之路也是无法之举，首要，电动车关于马自达来说，可以说进入了一个新的范畴，有立异才有打破；其次，研制转子以及6缸发动机，耗费了很多的资金，加上销量不景气，面临巨大的经济压力，跟随干流，交换销量是势在必行。