从前，当轿车刚走进寻常百姓家时，市面上许多中高端车型都选用了V6发起机，比方雅阁）、天籁）。国内闻名的小排量轿车，如老立夏、奥拓）太子、比亚迪F0）、奇瑞QQ）等，都选用了三缸发起机。

  与干流小排量四缸发起机比较，三缸发起机比同排量四缸发起机体积更小、分量更轻、热丢失更少。那为什么运用三缸发起机的车型渐渐的变少，而小排量四缸发起机却渐渐的变多呢？下面咱们就来说说这三缸发起机的谴责。

  首要，三缸发起机的振荡一直是三缸发起机下滑的要害点之一。三缸发起机的振荡主要是由于三缸发起机的运动周期。三个活塞在作业时，作业时发生的旋转惯性和往复惯性直接引起三缸发起机的振荡。正常的情况下，作业状况是两个气缸一起作业，另一个气缸独自作业，发起机的内力不能彼此抵消，振荡是不可避免的。

  可是三缸发起机由于少了一个汽缸，所以进气量比较小，低扭矩会带来下风。不仅如此，三缸发起机的噪音问题也是大部分车企选用小排量四缸发起机而不是三缸发起机的原因。

  就这样，经济型轿车立夏、奥拓太子，包含等前期车型运用的三缸发起机都离开了人们的视野。

  2014年，福特最新款嘉年华）选用了1.0T涡轮增压发起机，能够说是三缸发起机时隔多年重返商场的初步。这台发起机的上限功率达到了92kW。能够说添加的动力十分可观，关于这款车来说彻底够用了。不仅如此，这台发起机还获得了2014年沃德十佳发起机奖，不过这台车的销量并不抱负，现在面对停产。

  神龙轿车也选用了三缸发起机，美丽308S）和雪铁龙C4世嘉运用的1.2T涡轮增压发起机都是三缸发起机。近年来，神龙轿车全体成绩低迷。作为三缸车型，这两款车的销量天然要差一些。 10月份308的销量，实践不到100辆。

  ）自上市以来就十分重视。时至今日，部分地区仍有提价、加车现象。当然，这是指1.5T车型。备受争议的1.0T车型销量堪忧。尽管本田一直是业界黑科技的模范，在这台三缸发起机上下了很大的功夫，但仍然无法改变三缸车型的颓势。

  本年10月16日，上汽通用旗下全新MPV车型别克GL6）和全新旅行车别克朗悦正式上市，两款新车的发起机均选用两款全新三缸发起机——新一代1.3T/1.0T推出上汽通用轿车。 Ecotec 双喷发涡轮发起机。不过这一次，搭载三缸发起机的车型并没有再次遭受寒潮。别克GL6销量1个半月打破1万辆，逾越多年在同级车型中称雄的群众途安，朗悦销量6577辆，相同领跑细分商场。

  人们说八缸是崇奉，六缸是训练，四缸是底线。那么通用三缸功用为何会成功呢？

  以通用1.3T发起机为例。首要，这款发起机尽管是三缸发起机，可是在动力参数方面体现仍是能够的。据了解，新一代1.3T双喷涡轮增压发起机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，功率进步92.3kW/L。与上一代1.4T发起机比较，1.3T发起机分量减轻25kg，功率进步15%，油耗下降5%。

  提到三缸发起机，在很多的诟病中，最受顾客重视的便是它了。为了按捺三缸发起机的振荡和噪音，上汽通用应用了12项静音减振核心技术。经过精细的结构和全体声学规划，优化工作振荡，下降气流噪声和结构噪声，进步静音水平。并且，全新的1.3T/1.0T Ecotec发起机选用带减震器的摆式双质量飞轮，有用吸收发起机的扭振，下降噪音。并且发起机还选用了静音平衡体系，消除了三缸发起机的一阶力矩，带来更低的振荡水平。双层油底壳上部选用铝结构增强刚性，下部选用冲压钢结构削减噪音辐射。下沉式变量油泵无曲轴直接驱动，削减泵速动摇，选用静音链条替代传统齿轮传动，削减啮合噪音。结合高性能球墨铸铁曲轴总成、超级发电机减震器、静音正时链条、内置稳压设备的油轨、隔音罩等规划，发动和作业更平稳。