据观察者网消息，10月7日，中国自主研发的300兆瓦级F级重型燃气轮机于上海临港首次点火成功。香港《南华早报》9日发文评价称：“这标志着中国技术的一个关键里程碑。”该文章指出，2016年中国刚开始300兆瓦级F级重型燃气轮机项目时，据说在这样的领域“落后西方大概30年”；然而，仅仅不到十年的时间，中国的开发团队就已经大幅缩小了与西方的差距。此外，路透社报道，就在三个月前，也就是今年7月3日，德国政府内阁滥用“国家安全”这一议题，禁止大众集团旗下的燃气轮机公司“曼恩能源方案”向中国企业出售燃气轮机业务。

  工业与信息化部部长强调，自主研制重型燃气轮机责任重大、使命光荣，要深入学习，树立雄心壮志，改革创新、只争朝夕，力争早日实现大功率重型燃气轮机自主研制。要矢志不渝接续攻坚，发挥新型制优势，保障研制资源，心无旁骛攻关，全力做好整机性能和可靠性验证。

  要着实加强质量安全方面的工作，严格履行主体责任，强化质量安全文化建设、制度建设以及体系建设，牢牢守住质量安全的底线。

  要协同推进产业向高水平发展迈进，强化全产业链的研制攻关力度，加速科技成果的转化与应用，达成产业化发展的目标，进而为保障我国能源安全、推动新型工业化进程、加快制造强国建设贡献力量。

  重型燃气轮机属于能源领域的核心设备，我国作出重大战略部署，自主研制300兆瓦级F级重型燃气轮机。哈电汽轮机公司作为首台样机燃烧室等核心部件的研制单位，解决了诸多工艺技术与加工制造难题。该公司相继突破热障涂层喷涂、过渡段气膜冷却孔通孔、发散面板压型、呼啦密封激光焊接、罩帽组件精度控制、流量检测等多项关键核心制造技术。此外，还克服了火焰筒变形控制、过渡段焊接尺寸控制、燃烧室试装配等重大制造难题，这对生产进度和产品质量起到了有力的保障作用，为此次首台样机成功点火奠定了基础。

  目前，全球顶级规模的燃气轮机，其重量与一架满载乘客的空客A380相当，所产生的动力总量相当于1300辆保时捷911涡轮增压发动机动力之和。按照工作时候的温度来划分，F级燃气轮机的工作时候的温度约为1400℃，是国内外的主流机型。G/H级与J级燃气轮机虽然具备更高的温度耐受能力，不过由于其技术门槛复杂，使得多数国家不敢涉足。

  我国在诸多关键科技领域由于自主研发核心技术的欠缺，长期遭受西方国家技术封锁的掣肘。于是，多年间我们持续奋力构建完备的工业体系，着力提升自主研发与创造新兴事物的能力，从而确保科技发展的主导权稳稳地掌握在自己手中。2018年，由段芳苗博士带领的年轻团队经过不懈奋斗，成功研制出我国首批“一级静叶”，冲破了西方国家长达70多年的燃气轮机技术封锁。

  依托国家重点工程建设来开展重大技术装备国产化工作，使得许多领域达成了从无到有的非凡成就。这些成果一方面为国民经济建设提供了众多急需的技术与装备，从而确保国家重点工程建设能够按时完工；另一方面有力地推动了我国相关产业高质量发展和技术进步，促进了产、学、研、用的结合，也提升了装备制造企业的生产技术与装备成套能力。

  最近，科技界巨头埃隆·马斯克在网站上抛出了一个重磅消息。马斯克直接指出：“工业产能近似于发电量，而中国的工业产能已经远远领先于美国。”这一表述显然并非只是一个简单的评价。从更深层次来看，它更多地反映出中国在科技领域所蕴含的无限潜力，也表明中国在未来科技发展进程中有着引领的趋势。

  美国信息技术与创新基金会（ITIF）在其关于中国的一份简要说明中明确肯定了一个事实：中国如今所取得的成果令人惊叹。中国通过美国难以企及的努力达成了现有的成就，即便美国联合欧洲国家进行垄断和封锁，也未能将中国打倒。此外，ITIF的这份说明还精确指出，在新能源电车、核电等领域，即便像美国这样技术积累深厚的国家，也需要追赶十几年的时间，这一情况让许多美国人难以接受。

  英国《经济学人》近期刊文《中国正在书写世界的技术规则》。文中提到，过去长期由西方国家主导全球技术标准的制定工作，然而如今中国迎头赶上，在该领域的影响力日益增强，这导致了西方与中国之间产生“标准之争”。

  《经济学人》虽不得不承认中国的成功，但却通过专家之口对中国在标准制定方面的合理支持进行歪曲。吕里格宣称，为了与中国竞争，西方“放弃了自下而上、以市场为基础制定技术标准的承诺”，“被迫破坏一个很有效并让我们长期收益的体系。”文章最后感叹道，“在很多方面，中国正迫使西方按其规则行事。”返回搜狐，查看更加多