“iAuto把握的黑科技是，拿出代替燃油的燃料，完全彻底治愈轿车排放问题，跨越式到达欧洲ESG法规要求。”

  “iAuto在美国建立，悉数以年轻人为主。一是金融人才，投行跟基金出来的。二是黑科学技能人才。我在里面没有一点行政职务，不担任董事，也不是股东，并且不拿一分薪酬，但整个规划我参加，并且参加成分比较大。”

  “10个亿（美元）解决不了高合长时间开展问题，正在组织第二轮融资。本年底前还要进行两轮融资，每轮10亿美元……正式合约还要走流程，正在进行法令尽（职）调（查），看30天内能不能完结。没签署终究合约之前，或许都有变数，最近一个星期比较灵敏……”

  5月20日，上午8时30分，帮宁工作室电话连线身在我国香港的仰融，他就业界重视的热点论题进行回应，包含正路集团与iAuto（iAuto Group Inc.）之间的联系；iAuto为何看好华人运通及旗下高合轿车；两边签署全面战略协作协议后，现在项目推动状况怎么；iAuto更久远的规划和方针等。

  5月17日，据多家新闻媒体报道，高合轿车母公司华人运通（控股有限公司）对内发布关于公司重组期间工作组的公告，决议建立重组工作组和联合运营工作组。前者担任从股权到一切运营相关活动的重组，后者担任公司日常决议计划与运营。

  同一天，华人运通与iAuto签署全面战略协作协议，后者拟投入超越10亿美元首轮专项资金，援助华人运通高合轿车重组及复工复产。

  华人运通是高合轿车的母公司。本年2月18日，即春节后开工首日，高合轿车忽然宣告罢工停产6个月。寒意袭来，高合轿车遭受破产倒闭的传言甚嚣尘上。

  现在，高合轿车总算等来了救星——此刻离高合轿车开创人、董事长丁磊判别公司只要3个月的自救窗口期，只剩下5天。

  此前名不见经传的iAuto进入言论视界。通过媒体抽丝剥茧，仰融——当年叱咤江湖的金融枭雄、正路集团（主席兼单一大股东——的身影浮出水面。

  在承受帮宁工作室独家采访中，仰融首要弄清，iAuto跟正路集团没有股权联系，是“正路集团想运用iAuto的技能”，但他随即弥补，“股权上没有，影子会存在”。

  他以为，现在的出资者根本不会再投电动车，有必要得有黑科技才干融到资。他说，电动车在我国首要是动力结构下的产品，煤多油少，其次是不具有发动机、变速箱等先进的技能，然后是IT人发现造车不挣钱也能够融资，以各种方式参加造车队伍，“最终形成很多产能过剩成为世界论题”。

  至于iAuto具有的黑科技，能够从正路集团2023年9月29日发布的公告中看出端倪：iAuto拟颁发正路集团在亚洲的独家经营权，运用iAuto的①低温可控核聚变模组（氘氘燃气）于微型涡轮发电机，以替代轿车汽油和其它燃料；②超级驱动体系（具有比传统驱动体系提高5倍以上的效能）；③用于轿车出行事务的金融科技的专有技能。

  公告进一步解说，低温可控核聚变技能是一种真实的清洁动力，在整个生命周期内根本完结零污染；与传统电机比较，超级驱动体系的动力损耗更低，续航路程或许是传统电机的5倍；轿车出行事务中的金融科技技能，有助于发明一个对电动轿车有可继续需求的生态体系。

  对iAuto，公告称其“是一家在美国特拉华洲注册建立的清洁动力轿车公司”，中心事务为清洁动力整车及要害零部件的研制、出产、集成出售及营运，在清洁动力轿车底盘及电机范畴，具有强壮的技能储备及多个世界专利。

  仰融提示道，出资人不是出资iAuto的电动车，也不是出资高合的电动车，而是出资iAuto把握的黑科技在高合轿车上嫁接，这样iAuto就不是从零开端，而是从70%、80%开端，能够少走研制之路。

  原因不难理解。iAuto有金融人才，也有黑科学技能人才，但链条上还短少了解工厂的管理人才，并且这类人才必定要懂产品战略、懂产品规划。假如从头开端建立一支团队，一来不及，二又等不起，最好的方法是“借鸡生蛋”。

  为何挑选高合轿车？仰融表明原因有三：其一，高合轿车是现在全球电动轿车中“最好的之一”。就电驱结构而言，iAuto电驱结构很优异，高合轿车能够承载这样的黑科技。

  其三，最重要也最简单被外界疏忽的是，丁磊本科结业于复旦大学原子核工程专业、硕士结业于复旦大学固体物理学专业，这在我国轿车制作公司掌门人或许开创人中几乎是仅有的存在，而iAuto把握的黑科技燃料就与这些专业相关，两边简单互相理解。

  “就好像瑰宝相同，原本找到一块钻石，他（丁磊）本来被沙埋没了，没发光，等挖出来后，向出资人介绍状况时，这碰上天赐良机。”仰融说。

  将iAuto把握的黑科技运用到高合轿车上，条件是后者在相对保密的前提下，在18个月内做出工程样车。但在工程样车出来前，高合轿车的燃眉之急是恢复出产，且产值到达必定规划才有出路。

  但iAuto也没有把宝全押在高合轿车上，究竟就产品定位而言，高合轿车的赛道较小。“它还得爬楼梯，爬5万辆、10万辆的楼梯，要培育这个赛道里的忠实顾客，需求一段时间。”

  仰融表明，“高合的产能并不是我的终极菜，我的菜便是iAuto的规划，iAuto在IPO之前，必定得完结100万辆产能的整合才能。”此中，高合轿车至多占比10%~20%，更多是其它不同定位的轿车，比方在跟高合轿车商洽之前已在进行的项目，“正在跟内地一家年产能30万辆的工厂谈，其产品处于中端”。

  “您为什么花这么大力气，帮他们（iAuto）运作这件工作呢？”帮宁工作室向仰融端出疑问。“我以为先把工作做起来……或许是我太酷爱这个职业了，想在最终一班岗上推一波年轻人出来。”电话那端，仰融的声响一如数年前洪亮。

  他表明，待两边签署正式协议、对外公告时，会第一时间奉告（帮宁工作室）。顿了顿，他接着说，最近应该还有一个严重事项，但正在商洽，没有定型之前不好讲。“定好今后，我会量力而行第一时间告知你。”

  一个多小时的连线完毕后，应帮宁工作室之邀，仰融发来一张上个月他在我国台湾地区调查时的留影。相片上，他站在一辆黑色纳智捷SUV旁，身穿白色竖条衬衣，外配一件深色西服，下着淡色长裤，右手拿着墨镜，笑望着镜头。