从今年日内瓦车展开始，就吊足人们胃口的正道汽车终于在上海车展上露出其庐山真面目。

  “与宾尼法尼纳合作打造的车身设计”，“微型涡轮发电机增程器+超级电池组”的动力系统，“上限功率可超过500Kw”，“续驶里程可超1000公里”（目前特斯拉高端版车型的续航能力约500公里）。

  一系列眼花缭乱的数据，让记者仿佛看到了“亩产三万斤”的报道。不过这也正是昔日中国的第3大富豪——仰融，汽车业内公认之“枭雄”的过人之处，毋庸置疑仰融对残酷的投资市场有着比别人更加深刻的理解和敏感性，即便是同样炒新能源车概念，亦能直指问题核心——正道可以打破里程焦虑。有人戏言，正道汽车将会是新能源车中的新能源车。

  从身份问题到长袖善舞的融资手段，从如何获取造车资质到是否已掌握核心造车技术……但凡与造车相关的事项一律受到质疑，那么，仰融这次靠什么造车？

  首先，“打破里程焦虑”靠什么？正道给出的答案是：依靠“微型涡轮发电机增程器+超级电池组”的动力系统。于是，“神奇”的石墨烯登场。

  为什么说这种物质很神奇？因为它不仅仅得到科学界的高度关注，同时还经常“登上”金融杂志的封面。每逢石墨烯技术在研发方面有所突破，激起巨澜的通常是在股市。然而，一波又一波的风浪过去，海面恢复平静，人们并没有等来电池领域的“真正革命”，也让很多电池方面的专家很失望，目前暂时还没有研究表明石墨烯材料运用在电池上能比其他材料有显著的性能飞跃。

  石墨烯具有非同寻常的导电性能、超快的充电速度，超出钢铁数十倍的强度和极好的透光性，有人曾预言它的出现将引发现代电子科技领域新一轮革命。这是怎么回事正道H600给出的数据会是“能轻松实现10-15分钟快充；与传统新能源车相比，能提高30%的效能；电池使用寿命长达10年左右；可持续充放电超过5万次；油电相加综合续驶里程超过1000公里。”但是，显然这一些数据目前来看还只是存在在理论上。

  在瑞士洛桑联邦工学院(EPFL)、美国西北太平洋国家实验室（PNNL）做博后研究，开发新型正极材料、锂空气电池和5V体系的中科院研究员王德宇对于新能源电池有着深入的研究，他在接受本报记者的采访时跟记者分析了石墨烯现阶段的发展情况。

  石墨烯是添加剂，不能处理问题，只能稍作改善。石墨烯电池，严格地说，应该是‘电极用了石墨烯添加剂的电池’。华为目前用的是聚鑫的产品，石墨烯+碳纳米管，使用量在电极的比重小于2%，全电池小于1%。

  尽管石墨烯目前还只是作为电池辅助材料的“配角儿”，但是“如果不加石墨烯，融资难，补贴也难。”王德宇告诉记者。

  先来看下涡轮发电机，这种“彪悍”的动力系统通常被使用在飞机上，这也是为什么搭载了这套动力系统的正道H600百米加速度仅用2.9秒的原因。

  通常所说的燃气涡轮发动机基本上体积会很大，难以用在普通车辆上，所以必须小型化。需要说明的是，虽然叫做微型燃气涡轮发动机，但是其实是指发电机被集成到了这个发动机之内的。所以，这个也被叫做微型涡轮发电机。这也就是正道提出的“微型涡轮发电机增程器”概念。

  正道H600支持9种动力模式，包括只使用电池驱动，只使用燃油，使用电池的同时依靠燃油、氢燃料或内燃气给电池供电等。这句话翻译过来就是：任何含碳的可以燃烧的液体或者气体都可当作动力来源，从炸薯条的油到喝的二锅头都可以用。基本上可以摆脱汽油的控制。

  然后，问题来了。早在1988年美国的顶石涡轮公司推出了微型燃气涡轮发动机，但直到2009年洛杉矶车展才拿出一辆搭载微型燃气涡轮发动机的概念车；通用在1996-1999年间量产的EV-1混动版也是应用微型燃气涡轮发动机代表作。

  看看正道集团近年来的资金情况，必须承认仰融作为资本运作高手中的高手，其资本运作能力和手段确实很强大。这也是为何正道造车的资金问题始终没被业内作为着重关注的问题。

  1998年正道集团还叫欢乐天地，是一家注册在百慕大的香港上市公司；1998年被华晨控股旗下全资公司收购33.69%股权，身为华晨掌舵者的仰融由此进入欢乐天地董事会； 1999年，仰融通过换股接管了欢乐天地，此后又经过了一系列眼花缭乱的资本运作，2010年更名正道集团，锁定新能源汽车及其核心系统的研发。

  然后是将近7年的沉寂，直到今年2月，正道集团与宾法签署一项长达46个月的合作协议：总金额为6476万欧元，双方联合开发一系列新型微型涡轮增程器电动轿车。3月20日，京威股份与正道集团签署全面战略合作协议，准备将合作从合资生产钛酸锂电池扩展到合资生产电机、电控、增程器和共同研发生产清洁能源整车。

  有业内人士曾分析，让正道集团存活到现在的，不是其优异的产品性能和正确的市场预估，而是仰融的资本腾挪手段。那么，有如此强大的“操盘手”的正道汽车是否也会遇到几乎所有新创车企都会遇到的“资本绑架”问题？

  打造出一台概念车容易，但是实现量产很难。乐视当初成功积累了大量财富，但现在已然陷入资金风暴中，且迟迟未有量产车推出。

  微型涡轮发电机的结构决定了它在工作时将处于在高转速、高压力状态，那么怎么样才能解决长时间可用性的问题？

  太多的产业技术问题是需要突破，即便不考虑资金问题，基于目前的科学技术水平，在能预见的未来，依然存在巨大的科学障碍来支持正道汽车实现量产。不可否认，正道提出的造车概念拥有一套完整的设计思路，值得努力研究实现突破，但是用概念编织出的汽车想在“三年内实现量产”，记者认为不太可能！